TheJournal.ru

GSM in Namche / April 2007 / Mission impossible.

GSM in Namche / April 2007 / Mission impossible.
Мой визит в Непал, в середине апреля, совпал с подготовкой экспедиции по монтажу станции мобильной GSM связи в деревушке по имени Намче-Базаре (что на тропе к Базовому Лагерю Эверест) и прилегающих к ней долинах. Такое задание не могло не греть мое Эго. Во первых этот район считается меккой для любого альпиниста - каменистая тропа ведет ко многим знаменитым вершинам Гималаев, во-вторых классный хлопец (и знаменитый альпинист Максут Жумаев - 27 лет - 11 покоренных 8-ми тысячников) должен восходить в начале мая на вершину Эвереста, используя нашу мобильную связь (а это событие могло бы войти в книгу Гиннесса - как первый GSM звонок с вершины мира - за что звонящий получил бы $10тыс.) , в третьих, я уже дважды наведовался в этот район с целью планирования и такое достижение, как запуск первой Базовой станции связи грел бы мое самолюбие; )
Как то так само-собой случилось, что я был включен в состав этой миссии, а административный отдел отрапортовал, что все формальности с руководством национального парка Сагармата (где предполагалось разместить станцию связи) урегулированы, разрешения на монтаж получены и можно выдвигаться в заданный район. Мне была выдана официальная бумажка на языке непали, которая по мнению ответственных непальских товарищей, являлась разрешительным документом, ключом ко всем дверям и руководством к действию.
Еще неделю мы затратили в Катманду на тестовый монтаж и запуск станции (которую мы затем разобрали и перевезли в Намче-Базар) , модификацию 6- метровой металлоконструкции под антенны, теплоизоляцию шкафа (рэка) для спутникового модема и 3-х систем бесперебойного электропитания со внешними аккумуляторами, которые позволяли бы 4 часа питать всю систему в автономном режиме. Параллельно вели переговоры с авиаторами, на предмет доставки нашего оборудования в заданный район. Для справки сообщу, что на доставку оборудования наземным способом ушло бы порядка 10 дней и потребовалось бы около 50-ти портеров/носильщиков. От Катманду дорога ведет до Джири. Дорога горная, петлявая – но сцука красивая. 170км преодолеваются за 6-8 часов. Далее можно передвигаться только пешком: 6-7 дней до Луклы, и еще пару дней до Намче.
На первый взгляд казалось, что все вертолеты на продолжительное время зафрахтованы деятелями из ООН. По каким то соображениям они инвестировали деньги человечества в строительство своей новой штаб квартиры, которую почему то расположили в глухом горном районе. Как следствие - силы всех вертолетных компаний были стянуты к этому месту.
Была предпринята попытка организовать доставку оборудования самолетом до Луклы. На трассе Катманду-Лукла трудятся самолетики DeHavilland и Dornier. Именно эти трудяги могут взлетать с крошечной взлетной полосы в Лукле, которая имеет заметный уклон и заканчивается обрывом с пропастью (на манер ВПП на авианосце) .
В беседе с представителями авиакомпании Yeti-airlines выяснилось, что максимальный вес груза, который может доставить De Havilland в Луклу ровняется 1400кг, и самый наш габаритный груз – сегмент спутниковой антенны 2400 х 1200мм спокойно зайдет в салон, т. к. грузовой портал самолета имеет раскрыв 1630 х 1350мм. Однако транспортировку оборудования от Луклы до Намче пришлось бы делать на спинах шерпов/портеров. Сохранность груза при транспортировке опасений не вызывала, вот только выяснились некоторые изменния в распорядке труда портеров. Если раньше шерп брал «на борт» до 100кг груза и за день перемещеня груза требовал 300 непальских рупий (менее $5) , то благодаря просветительской работе победивших в стране маоистов, оплата труда выросла вдвое и шерпам было приказано переносить не более 30кг. Как видно борьба за счастье простого народа, проводимая маоистами, приносит свои плоды, однако некоторые элементы нашего оборудования весили более 70кг и сложности с транспортировкой могли, бы возникнуть.
Были продолжены и результативно закончены поиски вертолетной компании. Ей оказалось новая компания, принадлежащая шерпам и оперирующая единственной «вертушкой» Ми-17 под пилотированием советского экипажа. Они взялись доставить нас – 7 человек и 2 тонны нашего оборудования из уже упомянутого Джири до военной вертолетной площадки в Намче Базаре, а от нее до точки монтажа – не более 200 метров.
До вылета остается два дня. Мы пакуем оборудование-инструмент и вечером 22 апреля отправляемся из Катманду. Дорога хоть и близкая но долгая. Надо прибыть на вертолетную площадку до 14:00, чтоб наш груз был взвешен, досмотрен и допущен к утренней транспортировке.
Итак горный ночной серпантин, то внизу, то по бокам, то вверху огоньки маленьких деревень и больших хуторков. Водитель, на виражах серпантина, свистит резиной джипика KIA Sportage, только что взятого в аренду. Собирались доехать до Чарикота (Charikot) , но водитель остановил коня в какой то деревеньке и сообщил, что дальше ехать опасно по какой то неопределенной причине. Невдалеке нашелся нормальный приют “Horse Shoe Mountain Resort” по $20 за комнату. Местечко кажется называлось Jethal. Наутро продолжаем путь и в полдень прибываем на вертолетную площадку над Джири. На наш гурзовик набросывается целая армия бабушек и тетенек, которые берутся разгружать оборудование и раскладывать его как попало между другими грузами валяющимися на поляне: арматура, мешки с рисом, ящики со стеклом, коробки с макаронами, фляги с каким то топливом и т. п. Приходится вносить порядок в это броуновское движение – самое ценное оборудование взвешивается и грузится обратно в наш грузовичок, металлоконструкции складываются вместе на летном поле и укрываются брезентом.
Вечером мы заселились в одном из приютов Джири, а затем пили Кукри-ром с одним шерпой- совладельцем вертолета, и другими славными непальскими парнями. Один из них оказался маститым горным проводником и принялся рассказывать своим землякам, не видавшим и не покорявшим снежных вершин, захватывающие истории. Те слушали его как дети Тетю Валю, а оратор снабжал речь изысканной жестикуляцией: то он зарубался ледорубом на коварном фирне, то становился в стойку «превед! » видимо изображая встречи с духами гор, то хватаелся за лодыжку и показывал покуда ампутировали обморожение у его компаньона. Хоть непальского я и не знаю, но мне было тож интересно, а гланое понятно. То ли это воздействие кукри рома, то ли жаренного красного горного гриба, которым нас угостили местные и которым мы этот самый ром закусывали…
А наутро была загрузка вертолета. Бортмеханик Саша, славный мужик из Ставрополя, обрадовался увидев наш грузовичок. У него появилась возможность прошприцевать малый винт смазкой типа «солидол» пользуясь фургоном машины в качестве лестницы-стремянки.
Я ассистировал бортмеханику, подгоняя машину, подавая ему шприц с солидолом, и упустил момент начала загрузки. В результате чего бабаньки-грузчицы хаотично завалили внутренее пространство вертолета. Все было вперемешку: трубостойки, корпуса микробазовых радиостанций, ящики с болтами-гайками, элементы спутниковой антенны, сетчатые корзины под балласт. Про эти сетчатые корзины хочется сказать особенно. Они в огромных количествах используются по всему Непалу для укрепления оползающих берегов рек и обочин дорог. В развернутом состоянии представляют из себя плетеный из проволоки куб – метр-на-метр и метр ростом. Если его набить камнями, получится более двух тонн веса. Проволочная клеть препятствует расползанию камней, и эти каменнопроволочные кубометры используют на манер кирпичей: из них строят стенки удерживающие оползающий грунт. Четыре таких куба мы предполагали использывать для крепления 6-метровой конструкции под GSM антенны, а еще четыре для якорения спутниковой антенны с зеркалом 2. 4м. Обычно для этих целей заливается железобетонный фундамент с торчащими из него болтами, к которым и прикручиваются металлоконструкции либо металлоконструкции пригружаются железобетонными блоками-балластом. Но как с железом, так и с бетоном/цементом и даже песком, в горах сложно и дорого, а вот камней хватает. В сложеном положении корзина под балласт стремится к двухмерности (т. е. квадрату) весит килограммов пять и удобна в транспортировке.
Груз кое-как запихнут салон, винтокрылая машина заправлена (две турбины сожрут тонну керосина за час полета - туда и обратно) , мы готовы занять пространство свободное от груза. Тут выясняется, что нам не дают разрешения на приземление на военной площадке возле Намче-Базара. Остается лететь в Сиамбоче, что на 300м выше Намче (или час пешего хода) . У нас собой спутниковый телефон Thuraya. Связываемся c офисом в Катманду с просьбой помочь с посадкой в Намче. Обещают.
Перелет занял менее получаса. Пилоты безупречно вели и посадили винтокрылую машину в Сиамбоче. Связались с начальством воинского подразделения – на удивление те дали добро на посадку вертолета. Пилоты рассказали, что военная вертолетная площадка обладает плохой репутацией. Там, в отличии от площадки в Сиамбоче, господствуют нисходящие потоки и вообще - место продувается всеми ветрами. В это легко поверить, т. к. еще полтора года назад видел там заваленный на бок армейский Ми-17, а во вторую командировку, спустя полгода, еще один рядом с первым. Как рассказывали местные жители, военные под Новый год решили прокатитть питерского вертолетного эксперта, чтоб тот помог им реанимировать первую потерянную машину, и у самой земли военный пилот второй машины что то растерялся, совершил ошибочный маневр и отламав себе хвост, припарковал на бок свой вертолет рядом с первым. К счастью никто из экипажа серьезно не пострадал, а обломки аппарата, до сих пор демонстрируются в местном музее. Между прочим, Непал занимает первое место в мире по падежу винтокрылой техники.
Итак, пилоты нам предлагают прогуляться вниз пешком, чтоб снизить загрузку вертолета, что мы с энтузиазмом поддерживаем. Машина взмывает в небо, делает замысловатую петлю над ущельем и вздымая облака пыли садится на поляну.
Есть такой симпатичный логотипчик компании «Экспедиция», типа три экспедитора приветливо машут прилетевшему / улетающему вертолету. Так вот. Ничего подобного. Уже который раз ощущаю, как пескоструит взлетающий винтокрыл окружающую действительность.
Итак, транспорт улетел, пыль осела и мы остались один на один с реалиями сурового мира…
Поначалу мир показался нам обманчиво добрым: солдатики вызвались перетащить «приборы и материалы», командир – боевой майор, рапортовал, что мобильная связь им крайне нужна и он готов оказать всяческое содействие, местная комьюнити во главе с шефом приветствовала отважных связистов и высказывалась в необходимости скорейшего налаживания связи стандарта GSM в их образцовом поселке, электрики сообщили, что подведут питание и предоставят необходимые кабели и электросчетчик по первому требованию и в крадчайший срок – вот только бы было у нас разрешение от соответствующих инстанций на размещение оборудования…
Этот же вопрос мне задал и оверсии (по-нашему - надзиратель) который был назначен за главного по территори штаба нац. парка в отсутствии собственно «главного». Я с готовностью предоставил листик с непальскими кракозяблами, уверяя надзирателя, что это и есть то самое драгоценное разрешение. Изучив мандат, товарищ оверсии, сообщил что это лишь положительное мнение его шефа, а настоящее разрешение должно быть завизировано в лесном и природоохранном департаменте и в некотором количестве министерств. Мы легкомысленно сообщили, что это вовсе не проблема, и завтра бумаги будут и все точно наладится. Эх, теперь я понимаю, как молоды и наивны мы были…
Нашему катмандейскому офису не удалось получить необходимые разрешения ни завтра, ни послезавтра, ни через неделю. День за днем, в 6 утра мы поднимались на площадку, где планировалось установить нашу станцию и откуда открывался потрясающий вид Эверест, Ама-Даблам, на долину реки Дудх-Коши ведущей к Лукле и на окрестные вершины не сильно знаменитые, но не менее величественные. Интересовались у надзирателя нац. парка – не пришло ли разрешение? получив неизменный ответ, звонили в наш офис в Катманду и получив ответ полный оптимизма, что мол завтра – точно разрешат, возвращались в низ, в наш приют завтракали и чтоб поддержать боевой дух и сплатить коллектив, отправлялись на маршброски по горным тропам.
С одной стороны, мы должны быть счастливы, что судьба закинула нас в этот мистический район и показала нам потрясающие виды. Миллионы туристов во всем мире в эту самую минуту, сторят планы, мечтают наведаться сюда, а тысячи счастливчиков со всего мира ежемесячно доходят до Намче, проводят здесь сутки-двое для акклиматизации, и следуют далее, к своим иллюзорным целям.
И только с нами в этой деревушке случался раз за разом «день сурка» и все наши попытки разгадать и разорвать это перманентное безделие были безуспешны. И в одно прекрасное утро, мы спаковали рюкзаки, поднялись на площадку Сиамбоче, дождались попутного вертолета, взмыли в ввысь и Гималаи начали прокручивать захватывающую панораму скалистых круч, тесных долин, снежных пиков и горных рек в обратной последовательности.
Я смотрел в иллюминатор и думал: может вся эта мобильная связь, компьютеры-калькуляторы, может все это тупиковая ветвь в развитии человеческой цивилизации. Горы и долины не стали бы прекрасней накрой мы их GSM-ом. И вот сейчас, мы улетаем и оставляем их без мобильной связи, а они вовсе не кажутся беспомощными и потерянными. Даж скорей наоборот – сегодня они особенно сияющи и величественны. Другое - человек. Обладая огромным, нераскрытым потенциалом телепатии, телекинеза и прочей биоэнергетики, чувствует себя несчастым и ничтожным, потерявши дорогие пластмассовые 100г под названием мобильный телефон… … или мучается выбором, какая из тысячи выпускаемых моделей соответствует его имиджу… … или купив телефон через две недели осознает что он несоответствует его харизме и начинает поиск замены…
… а под брюшком вертолета проплывали аккуратные хуторки, до которых других дорог, кроме горных троп нет. А по этим самым тропам от ближайшей автобусной остановки – хорошо если неделя пути. Столько же потребуется, чтоб сходить туда-назад в ближайшую корчму, попить пива. Но эти люди не выглядят дикими и несчастными. Скорее наоборот, хоть жизнь и климат в этих районах сурова. И проникаешься безмерным уважениям к ним, способным строить свою жизнь и обеспечивать себя всем от А-Я (или как это там будет на их алфавите) не используя электричество, не сжигая и не истощая природные искапаемые планеты, не отравляя ее атмосферу.
Что послужило причиной таких мыслей – я не знаю: либо разряженный горный воздух, который хлестко рвался в открытый иллюминатор либо жареный красный горный гриб, которым мы с вечера закусывали провал нашей миссии либо что то еще…
Сергей Сиденко
Катманду – Джири – Намче – и назад
Непал
апрель 2007
фотоотчет по адресу
http://photofile.ru/users/roamer /2645512/50448523/#mainImageLink

/// 09.05.2007 02:19 // Комментарии: 2 / 13.02.2011 17:03
/// Комментировать